柴油的基础知识

柴油是轻质石油产品，是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，也可由页岩油加工和煤液化制取，首要由碳、氢和部分氧组成。今日简略介绍一些关于柴油的基础知识。

柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。柴油的色彩为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。

国家标准GB252-2000中称为轻柴油，深圳市技能标准SZJG13-2007称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%，车用柴油的硫含量不大于0.035%。

一、规格及用途

轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个商标，根据GB252和GB19147标准要求，选用柴油商标应遵照以下原则：

（1）10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；（2）5号轻柴油适用于危险率为10%的低气温在8℃以上的区域运用；（3）0号轻柴油适用于危险率为10%的低气温在4℃以上的区域运用；（4）-10号轻柴油适用于危险率为10%的低气温在-5℃以上的区域运用；（5）-20号轻柴油适用于危险率为10%的低气温在-14℃以上的区域运用。

二、功能目标及要求柴油的首要目标

首要目标有焚烧性、蒸腾性、流动性、安定性和腐蚀性等。

1、焚烧性（着火性）：柴油焚烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表明柴油在发动机中着火和焚烧功能的重要目标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的焚烧进程。柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中简略自燃，发动机工作平稳。柴油的十六烷值假如过低，燃料着火困难，会发生不正常焚烧，下降发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，假如过高，柴油不能彻底焚烧，耗油量增大。柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值低。一般车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。

2、蒸腾性：要使发动机发动和正常工作，要求柴油具有杰出的蒸腾性。但蒸腾性也不能太强，因为蒸腾速度过快，焚烧时会积累很多柴油，使发动机工作不稳定。一起，蒸腾性强，即馏分轻，粘度必定小，不仅会增大喷油泵磨损，并且下降喷雾质量，使焚烧进程恶化。这便是说，柴油的蒸腾性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。柴油的蒸腾性首要用馏程和沉默闪点来评定。

（1）馏程50％收回温度：该温度越低，阐明柴油中轻质组分越多，蒸腾性越好，使柴油易于发动。标准中规则50％收回温度不高于300℃。90％收回温度和95％收回温度：该温度越低，阐明柴油中重质组分越少，能够进步柴油的焚烧功能和柴油机的动力功能，下降油耗，削减机械磨损。标准中规则90％收回温度和95％收回温度分别不高于355℃和365℃。

（2）闪点柴油闪点既是操控柴油蒸腾性的项目，也是确保柴油安定性的项目。一般以为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃便是安全的。标准中规则0号柴油的闪点不低于55℃。

3、流动性：柴油的流动性首要由粘度、凝点、冷滤点来表明。

（1）粘度是柴油重要的运用功能项目，它与柴油额供给量、雾化性、焚烧性和润滑性均有亲近的联系。高速柴油机在运行时，喷油时刻每次只要0.001～0.002秒，要在如此短的时刻内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超越0.025mm，才能确保彻底焚烧。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，焚烧不彻底构成积炭；假如粘度过小，雾化虽好，但喷发角大而近，也不能与空气混和彻底，一起对喷油嘴等部件的润滑功能变差，增大磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s，只要在这个范围内，才既能确保柴油对发动机燃油供给体系有较好的润滑性，确保柴油有较好的雾化功能和供给量，从而使柴油有较好的焚烧功能。

（2）凝点、冷滤点是评定柴油低温流动性两个首要目标，我国柴油便是按凝点区分商标的，凝点是柴油不能流动的温度。但实际运用中，在柴油彻底凝固前，便有蜡结晶分出，结晶到达必定尺寸，就或许形成过滤器滤网阻塞，使柴油并未到达凝点前便不能运用。在规则条件下柴油不能通过滤网的温度，叫柴油的冷滤点。冷滤点与柴油的运用功能有杰出的对应联系，各商标柴油的实际运用温度范围便是按冷滤点来区分的。

4、安定性：柴油的安定性对发动机影响与汽油相似。柴油安定性差，简略氧化蜕变，色彩加深变黑，沉积物和胶质增大，阻塞过滤器，简略在焚烧室构成很多积炭，柴油喷发体系构成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的贮存和运用有很大影响。柴油的安定性目标首要用10％蒸余物残炭和总不溶物表明，一起色度的巨细及改变也能够反映出柴油安定性的好坏。

5、腐蚀性：柴油的腐蚀性根本同汽油腐蚀性一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐蚀三个目标加以操控。

（1）酸度酸值、酸度表明石油产品中酸性物质的总和。一般，柴油用酸度来表明。酸度大的柴油不但腐蚀机件，并且会添加喷油嘴和焚烧室的结焦和积垢。国家标准规则柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。

（2）腐蚀实验腐蚀实验是评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种定性的实验，意图是查验油品中是否含有对金属发生腐蚀作用的硫醇、活性硫或游离硫及酸性物质、碱性物质和水分等物质。国家标准规则铜片腐蚀不大于1级。

（3）硫含量硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是确保用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的目标。燃猜中硫含量较多时，活性硫能够腐蚀油品的储运设备和机械的供油体系；非活性硫焚烧后构成SO2和SO3，遇水构成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会形成污染。标准中规则柴油的硫含量不大于0.2%，车用柴油不大于0.05%。

6、密度：石油的密度跟着其组成中的碳、氧、硫的含量的添加而增大。因为密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。视密度是指在实验温度（环境温度）下的密度，一般客户在承受油品测的密度为视密度。柴油密度过小，会使发动机发生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充沛焚烧，并在汽缸内和喷嘴上发生积炭，形成汽缸的磨损和阻塞油路，使耗油量增大。

7、水分和机械杂质：水分和机械杂质是大多数石油产品的重要质量目标。油品在储运进程中或许因为种种原因混入水分和机械杂质，对于油品的运用是有害的。会阻塞供油体系的管线和过滤器，添加用油机械设备的磨损等。柴油中含水时，不但设备添加腐蚀和下降功率，并且会使燃料进程恶化。在低温情况下，燃猜中的水分会结冰阻塞发动机油路，影响供油。

8、色度：色度是表明柴油色彩的目标，国家标准中规则轻柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油品质、炼油工艺、精制程度都有联系。不同炼厂出品的柴油色彩会有较大差异。

三、柴油质量标准

标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。目前市场的汽、柴油质量标准首要选用国家标准和深圳市技能标准，GB17930-2006和SZJG12-2007；柴油首要选用国家标准和深圳市技能标准，GB252-2000和SZJG13-2007。其中，深圳市计量质量检测研究院，是这两个标准SZJG13-2007《含清净剂车用柴油》和SZJG12-2007《含清净剂车用汽油》的首要起草单位。

四、非标柴油

1、非标柴油的来历：非标柴油一般是用进口的180号燃料油进行简略的蒸馏产出柴油，再参加一些添加剂，将某些质量目标进步。此类非标柴油初期各项质量目标均到达现行的国家标准，包括难度要求较高的十六烷值都能够到达国家标准。这种油品的严峻缺陷一是贮存周期只要20天左右，过后会迅速氧化，色彩变黑；其次是硫含量超支。因为180号燃料油简略进口、价格低、易提炼，一些小炼厂一般都利用直馏方法来出产非标柴油和油渣，这是市场非标柴油的首要来历之一。

第二种方法是用白油料参兑私运红油。一些炼油厂会出售一种白油料，这种油品和私运红油的价格比较便宜。白料油和私运红油按必定比例勾兑成非标柴油，这种油质量稍差，成本也比较高。简直一切的社会个别加油站都喜欢这种轻质油，这种油品在深圳周边区域较多。

第三是用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴油），搀兑出的油品作为轻柴油出售，出售对象首要为工厂、船只等。

2、非标柴油的损害非标柴油对轿车的损害性有：（1）使柴油车辆发生爆震，形成机械激烈磨损，一起冷发动困难、耗油多、排气冒黑烟。生成沉积物和胶质，使轿车过滤器阻塞，在焚烧室构成很多积碳，使活塞粘结和加大磨损。（2）硫含量过高，不仅会导致发动机体系腐蚀和磨损，并且在大气中会生成酸雨。明显地添加颗粒物（PM）排放，使柴油发动机排放处理体系功率下降，中毒，乃至失效。

五、鉴别柴油的方法

1、目测法：一般，柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体，无特别异味，如发现柴油呈酱油色，有臭位，有沉积物，这样的油必定是残次油。

2、化学分析法：仅从外观直接断定柴油质量的优劣是十分困难的，需要用专门的设备和仪器进行检测，一般消费者难以做到。简略的方法是到国有大企业去购油，这些公司的柴油都是来自国家大型炼油厂，炼制工艺比较先进，质量有确保，且出厂时查验手法和程序比较完备，不合格的油品不能出厂。

六、油品取样、送检的标准要求

用户在现场取样时，两边应到现场承认其取样进程。取样时先将取样器和棕色取样瓶用油样涮洗2～3次；用取样器取油罐车中部油样或上部，然后倒入棕色取样瓶中；取样后，由买卖两边、司机三方签名承认后，当场将样品封存。每次均需要取两瓶样，一瓶由客户送检、一瓶由司机送公司质检室保存，取样瓶上应具体注明样品编号、取样日期、油品称号。

七、柴油在存储和运输进程中质量发生改变的首要原因：柴油在存储和运输环节中简略被污染蜕变，且难于发现。

1、氧化属于化学改变，会发生胶质。柴油表现在氧化安定性的检测项目上。某些油品参加添加剂，见光分解后也会加速油品的氧化。

2、杂质污染使供油中断，添加机件的磨损，阻塞滤清器和油路。杂质绝大部分是在运输、贮存进程中混入的。

八、油品的贮存与管理

1、保持油罐等储油容器的清洁洁净，储油罐内壁涂刷防腐涂层能削减铁锈落入油中。

2、确保油罐的密封无渗漏避免在风雨天或空气中尘埃较多的条件下露天装卸作业，防止水杂侵入。

3、定时测定油罐水位经常抽查罐底油样，如有水杂应及时用手摇泵等方式抽掉。

4、定时清洗油罐轻质油罐每3年清洗一次。污染严峻应缩短清罐周期。

九、柴油中含有微量水份的原因及处理方法

1、有水的原因

（1）从技能的角度讲，一切（含军队）油船在接卸进程中，最后收油管线中均有水顶出，因此，油罐里就有水份并有水垫层，即每个油库油罐底部都有水分，这是客观存在的。

（2）有时资源紧张，油品沉积时刻不行长或许油罐转罐进程带有微量水分。

（3）石油是有首要由烷烃、环烷烃、烯烃和芳香烃组成。其中油品中的芳香烃具有很强的吸水性，易从空气中汲取水分。

（4）受热胀冷缩的影响，相同能够汲取空气中的水分。

2、处理方法

（1）因为油与水是别离的，油的比重轻，浮在上面，水的比重大沉底，油与水、是分层的，很简略看到。

（2）在收油前在油罐底部出油口放半桶油查看有无水分和其他杂质，只要不超越一小瓶矿泉水，将这部分水分排掉即可，彻底不影响油品质量及正常运用。